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浙江吾豪电气有限公司
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从而导致变频器输入回路击穿而烧毁。②因电力补偿电容的干扰对变频器维修故障因素的影响。电力部门对用电单位的功率因数有一定的要求，为此，用户在变电所或配电室采用集中电容补偿的方法来提高功率因数。在补偿电容投入或切换的暂态过程中，网络电压有可能出现很高的峰值，其结果可能使变频器的整流二极管因承受过高的反向电压而被击穿。③因电源辐射传播的干扰号对变频器维修的影响。电磁干扰（EMI），是外部噪声和无线电号在接收中所造的电磁干扰，通常是通过电路传导和以电磁场的形式传播的，即以电磁波方式向空中幅射其辐射电磁场取决于干扰源的电流强度、装置的等效辐射阻抗以及干扰源的发射频率。在维修变频器在运行现跳闸故障，即可视为。
80年来，日本也曾经出现过不少利润超高的行业，但欧姆龙没有因此而离开自己熟悉的行业，反而不断巩固自己在传感与控制领域的地位；在日元使得采购成本上升时，他们走了一条海外发展的路子，中国是其中一个重要的生产基地，现在的3.5万名员工中，中国职员就近1.5万人；为了更快地满足用户需求，也为了弥补人才与技术缺失，他们就在主要销售地建起了多家研究机构。这些，正是目前我国制造业努力寻找的发展道路。笔者次来到生产可编程控制器的欧姆龙草津工厂参观时，惊讶地发现，6400平方米大型车间里的3000多支日光灯下，都各自垂着一根细细的、长度完全一致的、下方贴有或红或绿小标志的绳子。陪同的人员告诉我，只要自然光合适，任何人都会举手关掉自己上方的灯。绿色的表示经常可以关，红色的表示关掉有可能影响工作。后来到其他工厂参观时，同样看到所有日光灯下都有伸手能拉的小绳子，有的甚至还挂着“不要时关灯”的警示牌。
说起中国人自己制造的大型民用客机C919，不得不提3个百分比——10%、60%和。这是大飞机的“国产化率”。
C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商用飞机有限责任公司内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可；交付下线后，这架一出生就能与波音、空客两大客机相媲美的中国大飞机，实现了近60%的国产化率，并拿到570架的订单。
而C919终要实现国产化。中国青年报·中青在线记者了解到，C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，终实现全部国产。
“终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞采购，那么它终都会逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。
“为C919做控制律，难就难在这是次”
如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂。当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在进行各种试飞验证时，国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。
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